一條船的管理的好壞和安全營運(yùn)指標(biāo)，根本條件還是取決于船員。當(dāng)然船員的技能，素質(zhì)是第一位，日常休息時間的合理安排也是必不可少的。
現(xiàn)在我們往往有這樣的共識，船上發(fā)生安全事故，不是船員違章就是工作責(zé)任性不強(qiáng)，要么就是業(yè)務(wù)素質(zhì)不硬。事故原因調(diào)查的結(jié)果，也往往的確如此。這些結(jié)論無疑是客觀的，但我們是不是忽略了一個潛在的因素，那就是當(dāng)事人本身的身體狀態(tài)呢？在我看來，船員的身體因素其實(shí)是一個影響船舶安全生產(chǎn)的一大隱患，只不過往往被大家所忽視，這里指的是身體的疲勞程度。航海是一項(xiàng)艱苦的職業(yè)，“艱苦”兩面三刀字的含義，做過船員的都能體會到，而枯燥、風(fēng)浪也幾乎成了航海的代名詞，但疲勞卻往往沒有人會想到。對船員來講，除了工作和環(huán)境造成的體力消耗給人帶來的疲勞外，由于睡眠問題造成的疲勞給人帶來的影響尤為嚴(yán)重。中華醫(yī)學(xué)會精神病學(xué)分會進(jìn)行的一項(xiàng)萬人睡眠調(diào)查表明：有四成以上的國人“睡不好覺”，“睡不好覺”帶來的影響是一半以上的人會在白天精神不振，打瞌睡，27.7%的人情緒不佳，38.9%的人白天活動受限。陸地上的睡眠環(huán)境無疑比船上要好得多。船員的睡眠受到船搖、時差、無規(guī)律頻繁的進(jìn)出港、船舶噪音等等因素的影響，睡眠質(zhì)量不言而喻，我想如果在船員中間作類似的調(diào)查的話，那不會是四成的人“睡不好覺”了再翻一個跟斗已經(jīng)算少的了。
2010年4月3，中國船員所操縱的 “神能1號”的運(yùn)煤船于當(dāng)晚在昆士蘭州大凱珀?duì)枍u東部70公里處海域觸礁擱淺。昆士蘭州政府發(fā)表聲明稱，初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)該船發(fā)生少量漏油，有油漬漂浮在船體周圍海面，嚴(yán)重污染了大堡礁海域。官方組織給出結(jié)論，導(dǎo)致此事故的緣由是船員抄近路的時候，船員的疲勞上崗，駕駛員沒有做到很好的值班瞭望而引起的。經(jīng)檢察發(fā)現(xiàn)船員工作時間表全部做假，故在以后靠泊澳大利亞的船舶，PSC專門對此項(xiàng)嚴(yán)格檢查，并扣留了部分船舶，此次時間給航運(yùn)業(yè)帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。
作為關(guān)系到船舶航行安全的駕駛臺值班人員，受睡眠問題的困擾更甚。在駕駛臺我們經(jīng)常能聽到睡不著覺的抱怨，偶爾能聽到“今天睡得好舒服”的感嘆，那份滿足感真的讓人深思，船員要睡個好覺實(shí)在不容易！駕駛員由于當(dāng)班的原因，休息時間一般分兩段來計算，再加上航行碰到風(fēng)浪引起船舶搖擺，根本無法入睡。有時六、七個鐘頭的睡眠時間還要分為兩次睡，如果靠碼頭頻繁的話，這樣的睡眠質(zhì)量是可想而知的了。如此周而復(fù)始一段時間下來，對身體狀況的副作用是顯而易見的。有研究表明，睡眠不足會使人疲勞，無精打采，煩躁、焦慮、注意力不集中和記憶力差，會使人的機(jī)械操作能力降低，對刺激的反應(yīng)時間延長，睡眠剝奪還會引起感覺的變化，如視野改變，幻視，決策判斷能力下降，涉及靈活性創(chuàng)造性思維，預(yù)測和語言連貫的大腦功能均受損，并且情緒失控，所有這些后果，都是我們船舶安全生產(chǎn)，特別是航行安全的大敵，說它是安全的一大隱患也不為過！
還有工作任務(wù)的繁重，尤其是機(jī)艙工作人員。做過船員的都知道，船舶在海上停航是非常危險的，所以搶修是必不可少的，搶修過程往往是連續(xù)工作，休息時間基本沒有保證，如果稍有不慎，就會危及人身安全和機(jī)損事故的發(fā)生。所以這就要求船舶領(lǐng)導(dǎo)提前做好合理安排船員的休息時間，預(yù)防工作做在前面，也是為航行安全提供保障。一個人在精力充沛時，很少會發(fā)生人身安全和機(jī)損事故的，而這一安全隱患卻往往在我們的工作和生活中被遺忘和忽視。我相信隨著時代的進(jìn)步，人們對安全生產(chǎn)這一關(guān)系到國計民生的話題，會從更高、更深的層次去考慮，從根本上解決各種導(dǎo)致安全事故的隱患，為航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造更多的財富。
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